Theo đó, trong quá trình kiểm định, nhiều chủ xe lo lắng việc đạp lút chân ga khi kiểm định khí thải có thể gây hư hại động cơ.
Ngoài ra, để kiểm định khí thải, một số chủ xe sử dụng động cơ diesel (máy dầu) phải ký giấy cam kết "tự nguyện" và chịu trách nhiệm, tự chi trả chi phí sửa chữa nếu không may gặp "rủi ro kỹ thuật" trong quá trình đăng kiểm. Chủ xe cũng không khiếu nại, khiếu kiện cơ quan đăng kiểm cũng như đăng kiểm viên về các hư hỏng, sự cố kỹ thuật trên, trừ trường hợp đăng kiểm viên thực hiện sai quy trình đăng kiểm.
Nhiều người dùng ô tô động cơ diesel hoang mang trước thông tin khi kiểm định khí thải phải ký giấy cam kết
ẢNH: BÁ HÙNG
Thông tin này nhận hàng loạt bình luận, bày tỏ ý kiến của bạn đọc (BĐ) Thanh Niên về tính hợp lý, khoa học và vấn đề tại sao chủ xe lại là người chịu tổn thất khi đem xe đi đăng kiểm.
Cần được xem lại
BĐ Đào Thiện Anh Quân đặt câu hỏi rằng việc ký cam kết tự nguyện là hoàn toàn vô lý: "Đã bắt buộc phải đăng kiểm mà lại kêu ký giấy cam kết "tự nguyện?".
Nhiều chủ xe cũng bày tỏ quá trình đăng kiểm như vậy nguy cơ gây hại cho xe là rất lớn. BĐ Huỳnh viết: "Xe mà đạp hết chân ga thì còn gì cái xe, nơi đăng kiểm cần xem lại việc làm như vậy có đúng không. Các nước họ kiểm định như thế nào, mình làm như các nước chứ. Ở các nước họ có ký cam kết như VN không?".
Đa số ý kiến trên Thanh Niên Online đều đồng quan điểm với BĐ Huỳnh, độc giả Vân Trương viết: "Kiểm định xe như vậy là có thể gây hư hỏng xe nên bắt viết cam kết (?), cứ cho là đăng kiểm được đi thì chắc chắn tuổi thọ của động cơ sẽ giảm nhiều".
BĐ Doan Hai cho rằng việc áp dụng này là vội vàng khi "chưa có cơ sở dữ liệu mà đã áp dụng, chờ cập nhật rồi hãy thay đổi". BĐ Trầm Kha phân tích việc thì đã áp dụng rồi nhưng các dữ liệu làm thước đo lại không có sẵn. "Cục Đăng kiểm đang trong thời gian thu thập cơ sở dữ liệu từ các nhà sản xuất để cung cấp cho các cơ sở đăng kiểm số vòng quay lớn nhất của động cơ theo thiết kế của nhà sản xuất. Đến giờ này mà Cục Đăng kiểm chưa có tư liệu này để kiểm định. Bó tay thật", BĐ viết.
Những kiến nghị từ bạn đọc
Với việc làm được cho là không khoa học, BĐ Mon nêu ý kiến: "Chưa nghiên cứu kỹ lưỡng, chưa phổ biến cụ thể, công tác chuẩn bị kém đã tiến hành thực hiện là đốt cháy giai đoạn, lỗi của cơ quan quản lý".
Theo ông Nguyễn Tô An, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm, việc yêu cầu ký cam kết chỉ là giải pháp tạm thời trong giai đoạn đầu triển khai quy định mới khi Cục đang trong thời gian thu thập cơ sở dữ liệu từ các nhà sản xuất để cung cấp cho các cơ sở đăng kiểm số vòng quay lớn nhất của động cơ theo thiết kế của nhà sản xuất. Sau khi hoàn thành, không cần thiết phải sử dụng bản cam kết nêu trên.
Mẫu giấy cam kết được nhiều người chia sẻ trên các diễn đàn, hội nhóm mạng xã hội
ẢNH: CHỤP MÀN HÌNH
Việc "đạp lút chân ga" khi kiểm định khí thải, Cục cho biết đối với xe động cơ diesel, khi thực hiện chu trình gia tốc tự do, đăng kiểm viên phải đạp bàn ga nhanh đến hết hành trình để động cơ đạt số vòng quay lớn nhất theo thiết kế của nhà sản xuất. Đây là yêu cầu bắt buộc để đảm bảo kết quả đo chính xác.
BĐ Hj phân tích: "Không thuyết phục lắm. Nếu vòng quay 2.500 tương đương với 120 km/giờ thì kiểm định ở ngưỡng này được rồi". Đồng tình, BĐ Dung Nguyen Van viết: "Theo tôi là xe có khi nào chạy quá 120 km/giờ (khoảng 3.000 vòng/phút) đâu mà cứ đạp hết ga để đo khí thải".
Đề xuất giải pháp, BĐ Cao Quang Hung kiến nghị: "Hiện nay, kiểm định xe thường được giữ ở vòng tua cao hoặc đạp ga lớn trong thời gian khá lâu để đạt tiêu chuẩn đo khí thải. Việc này có thể làm: động cơ tăng nhiệt nhanh, dầu bôi trơn phải làm việc cường độ cao, tăng hao mòn bạc piston và các chi tiết chuyển động, ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ nếu lặp lại nhiều lần. Tôi đề nghị cơ quan quản lý xem xét: Giảm thời gian giữ vòng tua cao ở mức cần thiết tối thiểu, hạn chế việc đạp ga "full" kéo dài không cần thiết, khi thử ga nên để cần số ở N (Neutral) kèm phanh tay, thay vì để ở P, nhằm giảm tải cơ khí lên hộp số... Làm vậy vẫn đảm bảo đo kiểm chính xác, nhưng đồng thời giảm hao mòn không cần thiết cho phương tiện của người dân".
Cơ quan đăng kiểm là nơi có chuyên môn. Chỉ cần quy chiếu ra tốc độ tối đa quy định tại VN sẽ suy ra số vòng quay đăng kiểm cần kiểm tra. Có thể lấy dư 10-20% số vòng quay, nhưng lút ga là phi lý.
Luan Tran
Tôi cũng không đồng tình với cách trả lời của ông Phó cục trưởng. Giai đoạn đầu mới triển khai phải làm việc này, vậy thì xe hư hỏng, chủ xe phải chịu thiệt hay sao? Tại sao Cục không tự thu thập hết cơ sở dữ liệu của các nhà sản xuất rồi mới áp dụng, việc làm này có quá khó hay không?
Bạn đọc mới
