Như Thanh Niên đã đề cập, năm 2025 sẽ ghi dấu mốc quan trọng cho giao thông TP.HCM khi hiện thực hóa 3 tuyến vành đai và 5 tuyến cao tốc hướng tâm.
Có thể kể đến dự án cao tốc TP.HCM - Mộc Bài (Tây Ninh) đã bắt đầu triển khai công tác cắm cọc và bàn giao cọc giải phóng mặt bằng vào ngày 6.3. Tuyến cao tốc huyết mạch đi miền Tây (TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận) cũng vừa được Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) phê duyệt kế hoạch khởi công ngay trong năm 2025.
Cao tốc TP.HCM - Mộc Bài đang đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng đoạn qua địa phận H.Củ Chi (TP.HCM)
ẢNH: M.Q
Phía đông, dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đang được Bộ Xây dựng nghiên cứu áp dụng các cơ chế đặc thù để khởi công vào cuối quý 3 năm nay. Cao tốc TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành cũng đã khởi công đầu năm mới Ất Tỵ. Cao tốc Bến Lức - Long Thành cũng lần lượt được đưa vào khai thác từng đoạn trong năm 2025, kết nối giao thông giữa các tỉnh miền Tây và Đông Nam bộ.
Trao đổi với Thanh Niên, ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban Giao thông TP.HCM, khẳng định 2025 là năm của những dự án giao thông mang tính kết nối liên vùng. Không chỉ 5 tuyến cao tốc hướng tâm, năm nay TP sẽ bứt tốc trên hành trình khép kín mạng lưới vành đai.
Kỳ vọng kết nối liên vùng
Bạn đọc (BĐ) tin tưởng những con đường kết nối liên vùng sẽ mở ra không gian phát triển, đưa kinh tế TP.HCM bứt tốc vào kỷ nguyên mới.
BĐ Nguyen Anh Nghi nhận xét: "Không riêng TP.HCM mà hệ thống giao thông ở bất kỳ địa phương nào cũng phải lưu thông tuần hoàn, đa dạng các loại hình, vừa đồng bộ hiện đại vừa kết nối an toàn. Muốn vậy thì khâu tổ chức, thực hiện công tác tư vấn, thiết kế, thi công... phải đảm bảo chất lượng ngay từ những giây đầu tiên".
Tán thành, BĐ Minh Nghĩa lưu ý không chỉ đường bộ mà nhiều loại hình giao thông khác cũng đang hình thành với mục tiêu kết nối các vùng kinh tế: "Chúng ta còn có hệ thống metro, có dự án đường sắt cao tốc… Sắp tới, hy vọng hệ thống cảng biển, cảng sông cũng phát triển thêm để bức tranh kết nối kinh tế, văn hóa, xã hội càng đầy đủ, hiệu quả hơn".
Bên cạnh kỳ vọng về hệ thống giao thông kết nối liên vùng giúp phát triển kinh tế, BĐ Thuy cho rằng: "Việc di chuyển thuận lợi giữa TP.HCM và các địa phương lân cận sẽ khiến lựa chọn môi trường sống của người dân đa dạng hơn, giúp giảm áp lực dân số lên hạ tầng, nâng dần chất lượng cuộc sống".
Đừng để chậm tiến độ
Nhiều BĐ cũng bày tỏ băn khoăn về "câu chuyện trì hoãn tiến độ" đã từng xảy ra.
BĐ Phúc Thanh phân tích: "Vẫn còn đó những lo lắng về câu chuyện chậm bàn giao mặt bằng, câu chuyện thiếu vật liệu... Đây từng là trở ngại, nút thắt lớn khiến nhiều dự án chậm tiến độ. Hy vọng cơ quan quản lý chủ động sớm, tránh cảnh đang thi công lại thiếu trước hụt sau, rồi bảo do yếu tố khách quan".
Cùng nhận định, BĐ Sanh Pham nêu ý kiến: "Quản lý dự án chuyên nghiệp phải là quản lý hài hòa cả 3 nội dung: tiến độ, chi phí và chất lượng. Riêng về tiến độ thì có nhiều giải pháp, đó là đảm bảo nguồn lực, năng lực quản trị và ý thức trách nhiệm. Rất mong cơ quan chức năng làm tốt công tác chuẩn bị, tránh cảnh nôn nóng lại rơi vào bị động".
Ngoài ra, BĐ Phương đề nghị: "Có thể nghiên cứu phương án thống nhất mô hình quản lý chung cho hệ thống kết nối liên vùng để tránh tình trạng manh mún, không đồng nhất".
* Chọn TP.HCM làm hạt nhân để lan tỏa hệ thống công trình giao thông liên kết vùng là hợp lý.
Trịnh Cường
* Bên cạnh mở đường mới thì cũng cần nghiên cứu mở rộng các tuyến đường sẵn có, cũng là một cách hay.
Minh Vo
* Chuẩn bị cho thật kỹ rồi đồng loạt khởi công, sẽ tạo cú hích kinh tế cần thiết.
Luong Le
