Báo động tai nạn giao thông trong kinh doanh vận tải
Tại hội nghị trao đổi với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông diễn ra ngày 1.8, thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT Bộ Công an, cho biết tai nạn giao thông liên quan tới xe kinh doanh vận tải vẫn diễn biến phức tạp.
Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, phát biểu tại hội nghị
ẢNH: TRẦN CƯỜNG
Thiếu tướng Bình cho hay, thống kê cho thấy xe khách chỉ chiếm 2,49% tổng lượng phương tiện giao thông đường bộ nhưng liên quan đến 37,1% số vụ tai nạn giao thông và 40,27% số vụ tai nạn có người chết. Đây là con số đáng báo động khi lượng phương tiện kinh doanh vận tải ít nhưng lại gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông.
"Nhìn chung, cứ 3 vụ tai nạn thì có 1 vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc hoặc xe khách. Trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách, làm chết 2.466 người và bị thương 2.106 người. Gần đây nhất, chúng ta hết sức đau lòng khi chứng kiến vụ tai nạn xe khách thương tâm xảy ra tại Hà Tĩnh khiến 10 người tử vong", thiếu tướng Bình nói và cho rằng cần nhìn nhận, đánh giá lại vấn đề quản lý hoạt động kinh doanh vận tải.
Thượng tá Tô Quang Minh, Trưởng phòng Hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, đường sắt (Cục CSGT), cho hay 6 tháng qua, toàn quốc đã xảy ra 5 vụ tai nạn giao thông gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến ô tô kinh doanh vận tải hành khách, làm chết 26 người, bị thương 46 người. Trong 5 vụ tai nạn này, có 4 vụ liên quan đến ô tô khách giường nằm.
Đáng chú ý, với chủ phương tiện là Công ty TNHH Tân Kim Chi, có 2 xe khách xảy ra tai nạn vào tháng 2 và tháng 7, khiến 13 người chết và 22 người bị thương.
Đề xuất siết quản lý xe khách giường nằm
Là một trong số 30 doanh nghiệp vận tải tham gia trao đổi, ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long, cho hay nước ta có những tuyến xe khách chạy quãng đường rất dài, trong khi thế giới thì không có đường dài như vậy. Ông Hoàng nhận định thời gian tới khi các tuyến cao tốc hoàn thành, hình thức kinh doanh vận tải đường dài sẽ thoái trào và không còn khách nữa thay vào đó xe hợp đồng sẽ lên ngôi.
Ông Hoàng nhìn nhận xe khách giường nằm không còn an toàn nữa, bởi loại xe này bản chất là xe hoán cải. Do vậy, ông Hoàng đề xuất để hạn chế tai nạn thì "nên cấm xe giường nằm" theo lộ trình.
"Tôi cho rằng, nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình, nếu xe chạy quãng đường trên 200 km đường đồi núi, thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt. Có thể cấm xe giường nằm chạy từ 0 giờ 30 - 5 giờ 30 để đảm bảo an toàn. Việc này, Cục CSGT cần thống nhất với các doanh nghiệp", ông Hoàng nêu quan điểm.
Đại diện doanh nghiệp kinh doanh vận tải nêu quan điểm về loại hình xe khách giường nằm
ẢNH: TRẦN CƯỜNG
Cũng là doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách như Hoàng Long, đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân (Công ty Hải Vân), đề nghị cần phân tích, đánh giá tác động của xe khách giường nằm trước khi có đề xuất cấm.
Theo đại diện Công ty Hải Vân, nguyên nhân các vụ tai nạn giao thông liên quan tới xe giường nằm vẫn là việc quản lý an toàn và kiểm tra xe trước khi xuất bến và vấn đề này, các doanh nghiệp cần chủ động. Nếu doanh nghiệp chặt chẽ trong quy trình cấp chứng chỉ thì tài xế sẽ đạt chuẩn hơn để được chạy các cung đường đèo dốc.
"Vấn đề an toàn xe giường nằm vẫn là con người, chứ không phải là cái xe. Cục CSGT có thể phân tích thêm, xem nguyên nhân từ người hay từ xe", đại diện Công ty Hải Vân nêu quan điểm và đề xuất xử lý nghiêm tình trạng xe giường nằm cơi nới, mất an toàn.
Ông Nguyễn Công Hùng, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cũng cho rằng, cần đánh giá, phân loại tuyến đường, tài xế và trách nhiệm của doanh nghiệp kinh doanh loại hình xe khách giường nằm.
Theo ông Hùng, đối với loại xe này cần quy định rõ cung đường được phép hoạt động, bởi những tỉnh Tây Bắc có những đoạn đèo rất dài và nguy hiểm. Cạnh đó là tình trạng thiếu hụt tài xế.
Để tránh những vụ tai nạn thương tâm, ông Hùng đề xuất cần xây dựng luật thật nghiêm để doanh nghiệp chấp hành. Cạnh đó lực lượng CSGT và ngành giao thông vận tải cần phối hợp để kiểm soát chặt loại hình này.
