Với đa số phiếu tán thành, sáng 27.6, Quốc hội đã biểu quyết thông qua chủ trương đầu tư dự án cao tốc Quy Nhơn - Pleiku. Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính Quốc hội Phan Văn Mãi báo cáo tiếp thu, giải trình, chỉnh lý dự thảo nghị quyết.
Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính Phan Văn Mãi
ẢNH: PHẠM THẮNG
Cao tốc Quy Nhơn - Pleiku quy mô 125 km, chia thành 3 dự án thành phần. Dự án sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Bình Định đi Gia Lai theo QL19 từ 3 giờ rưỡi - 4 giờ xuống còn 2 giờ. Khắc phục khó khăn, nguy hiểm khi đi qua đèo Mang Yang, An Khê.
Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khoảng 43.734 tỉ đồng. Trong đó, ngân sách nhà nước bố trí từ nguồn tăng thu, tiết kiệm chi năm 2024, ngân sách T.Ư và địa phương giai đoạn 2021 - 2025 và giai đoạn 2026 - 2030.
Dự án chuẩn bị đầu tư, thực hiện năm 2025, hoàn thành đưa vào khai thác năm 2029. Dự án cũng được áp dụng cơ chế, chính sách đặc biệt tương tự dự án nhóm A về đầu tư công. Đồng thời, được cho phép áp dụng hình thức chỉ định thầu với các gói thầu thuộc dự án...
Quốc hội cũng thông qua nghị quyết về điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1. Sơ bộ tổng mức đầu tư 21.551 tỉ đồng. Trong đó, nguồn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 - 2025 là 17.124 tỉ đồng. Nguồn vốn ngân sách T.Ư giai đoạn 2026 - 2030 là 4.427 tỉ đồng.
Mục tiêu dự án nhằm xây dựng trục giao thông chiến lược, kết nối vùng Đông Nam bộ với Tây Nam bộ và Tây nguyên, thúc đẩy lưu thông hàng hóa từ các khu công nghiệp, khu đô thị đến cảng biển, cảng hàng không và ngược lại; giảm áp lực giao thông cho khu vực trung tâm đô thị...
Áp dụng cơ chế đặc thù dự án Vành đai 4 TP.HCM
Dự án có quy mô 159,3 km, chia thành 10 dự án thành phần. Sơ bộ nhu cầu sử dụng đất khoảng 1.421 ha, trong đó diện tích thu hồi đất, hỗ trợ, tái định cư khoảng 1.416 ha.
Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khoảng 120.413 tỉ đồng, trong đó nguồn vốn ngân sách trung ương khoảng 29.688 tỉ đồng, nguồn vốn ngân sách địa phương khoảng 40.093 tỉ đồng, vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 50.632 tỉ đồng.
Dự án chuẩn bị đầu tư từ năm 2025, hoàn thành đưa vào vận hành, khai thác trong năm 2029. Các dự án thành phần đầu tư theo hình thức BOT được áp dụng cơ chế bảo đảm đầu tư, cơ chế chia sẻ phần tăng giảm doanh thu theo quy định.
Quốc hội cũng cho phép dự án được áp dụng một số cơ chế chính sách đặc biệt về khai thác khoáng sản như điều chỉnh trữ lượng khai thác, kéo dài thời hạn khai thác mỏ, nâng công suất theo nhu cầu dự án mà không phải thực hiện thủ tục điều chỉnh quy hoạch tỉnh, không phải lập dự án đầu tư...
Ngoài ra, các dự án theo hình thức đầu tư công được thực hiện tương tự dự án nhóm A. Các dự án thành phần theo hình thức PPP, UBND cấp tỉnh được giao làm cơ quan có thẩm quyền tổ chức thẩm định và quyết định đầu tư.
Trong thời gian Quốc hội không họp, Quốc hội giao Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét, quyết định điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án.
Đặc biệt, dự án được cho phép áp dụng hình thức chỉ định thầu với các gói thầu tư vấn, phí tư vấn, thi công xây dựng hạ tầng khu tái định cư...
UBND TP.HCM được áp dụng cơ chế, chính sách đặc biệt trong quá trình triển khai thực hiện dự án xây dựng đường Vành đai 4 TP.HCM đoạn từ cầu Thủ Biên - sông Sài Gòn giai đoạn 1 theo hình thức PPP.
Các địa phương chịu trách nhiệm trước Chính phủ trong việc bảo đảm nguồn vốn ngân sách địa phương. Trường hợp tăng tổng mức đầu tư của dự án thành phần, địa phương có trách nhiệm cân đối bổ sung nguồn vốn từ ngân sách địa phương để thực hiện.
